Глава на цилиндар

Рамна глава на цилиндерот
Замислете да се вратите назад во времето во раните денови на автомобилите. Ford Model T, икона на автомобилскиот свет, имаше рамна глава на цилиндерот. Овој тип на глава на цилиндри се карактеризира со неговата едноставност и, како што сугерира името, рамен дизајн. Во моторот со рамна глава, ќе откриете дека вентилите се сместени во блокот на моторот за разлика од главата на цилиндерот, што резултира со директен дизајн.

Надземен вентил (OHV) Глава на цилиндар
Како што автомобилите станаа пософистицирани и бараа зголемена моќност и ефикасност, главата на цилиндерот на надземниот вентил (OHV) се појави како-менувач на играта. Во дизајнот на OHV, вентилите се поставени директно над цилиндерот, во главата на цилиндерот. Ова поставување овозможува пофина контрола врз времето и работата на вентилите, што доведува до помазни перформанси на моторот и зголемена ефикасност на горивото.

Глава на цилиндар на надземно брегасто вратило (OHC).
Во потрага по уште поголема ефикасност и перформанси, инженерите ја претставија главата на цилиндерот на надземната брегаста осовина (OHC). За разлика од дизајните на OHV, главите на цилиндрите OHC ја сместуваат брегаста осовина во самата глава на цилиндерот, директно управувајќи со вентилите. Овој распоред овозможува попрецизна контрола и тајминг на вентилите, што резултира со понепречено работење на моторот и подобрена ефикасност на горивото.

Хемисферична (Хеми) глава на цилиндар
Терминот Hemi стана синоним за-мотори со високи перформанси, благодарение на легендарните Хеми мотори произведени од Крајслер. Полуцилиндричните глави имаат изразена хемисферична форма, со вентили поставени под агол, налик на половина-сфера.

Глава на цилиндар со ротирачки вентил
Иако главата на цилиндерот со ротирачки вентил не е толку вообичаена како другите типови, вреди да се спомене поради неговиот уникатен пристап за управување со протокот на воздух. Во дизајнот на ротациони вентили, наместо традиционалните вентили, ротационите вентили се користат за контрола на влезните и издувните гасови. Овие вентили се вртат за да ги отвораат и затвораат портите, контролирајќи го протокот на воздух и издувниот проток.

Глава на цилиндар со повеќе вентили
Во стремежот да ја исцедат секоја унца моќ од моторот, инженерите се свртеа кон дизајнот на главата на цилиндрите со повеќе-вентил. За разлика од традиционалните дизајни со два-вентил, главите на цилиндрите со повеќе-вентил имаат три, четири или дури пет вентили по цилиндар, во зависност од конфигурацијата.

Глава на цилиндер со пентроис
Главата на цилиндерот го добила своето име по неговата форма, која наликува на наведнат покрив на куќа. Овој дизајн често се гледа во вградени-четири-мотори со цилиндри, каде што просторот е ограничен. Дизајнот на прозори овозможува компактен, но ефикасен распоред на вентилите и свеќичките.

Глава на цилиндар со двојна надземна брегаста осовина (DOHC).
Надоврзувајќи се на придобивките од дизајнот OHC, главата на цилиндерот со двојно надземно брегасто вратило (DOHC) ја носи прецизноста и перформансите на следното ниво. Во конфигурацијата DOHC, ќе најдете две брегасти вратила, со една посветена на контролирање на вентилите за довод, а другата единствено одговорна за управување со издувните вентили. Овие брегасти вратила работат независно, овозможувајќи прецизна контрола на вентилот и прилагодување на времето. Ова овозможува уште попрецизно време и контрола на вентилот.