Инјекторите за гориво се мали електрични компоненти кои се користат за доставување гориво преку прскање директно во доводниот колектор пред вентилот за довод на дизел мотор. Инјекторите за дизел гориво се доста комплицирани; инјекторот има висок микрон филтер на горната влезна страна што одговара на мали дупки со поткожна големина на дното за атомизирање на дизел горивото. Дизел горивото делува како извор за подмачкување за внатрешните делови на инјекторот. Главниот извор на дефект на инјекторите е водата во горивото. Кога водата во горивото ги поместува својствата за подмачкување, внатрешните делови брзо се трошат и инјекторот како целина може прилично брзо да пропадне.
Инјекторите се исклучително важна компонента на моторот. Вентилот на инјекторот се отвора и затвора со исти вртежи во минута како и дизел моторот. Вообичаеното вртежи во минута за дизел мотори во Северна Америка е околу 1800. Ова е еднакво на приближно 140.000 пати на час! Покрај водата во горивото, инјекторите се подложени на честички од јаглерод и нечистотија кои се внесуваат во единицата преку лош елемент за чистење на воздухот. Типот на гориво, класата и адитивите што се користат исто така имаат значително влијание врз животниот век на инјекторот за гориво. ECM (Модул за контрола на моторот) ги контролира инјекторите за гориво во повеќето електрични дизел мотори. Дизел инјекторите постојано имаат моќ кога клучот е вклучен без разлика дали моторот е превртен. ECM го заземјува инјекторот, завршувајќи го колото и предизвикувајќи млазницата на инјекторот да се отвори. ECM по добивањето информации од различни контролни сензори ја одредува должината на времето кога инјекторите треба да се заземјат за да се вбризгува точната количина на гориво со оглед на побарувачката на излезна коњска сила од моторот.
Процесот на отворање, затворање и доставување на точната количина на гориво на дизел инјекторите се случува во милисекунди. Пукањето на циклусот на инјекторот во просек се завршува за 1,5 до 5 милисекунди. Инјекторите за дизел гориво доаѓаат во различни форми и големини во зависност од марката и моделот на моторот, како и од побарувачката на енергија. Автомобилските инјектори се прилично помали од тешките-дизел апликации и се мерат во кубни инчи. Постојат два вида вбризгувачи на дизел гориво: првиот се нарекува вбризгување на телото за гас, каде што 1-2 инјектори се наоѓаат во самото тело на гас во дизел моторот и доставуваат одредена количина на спреј за магла гориво во доводниот колектор. Овој систем за испорака во суштина го полни доводот и доводниот вентил го влече горивото во цилиндерот на моторот. Вториот систем за испорака, познат како индивидуален пристанишен тип на вбризгувач на гориво, е понов и поекономичен. Типот на вбризгување на пристаништето е поефикасен од карбураторот бидејќи се прилагодува на густината и надморската височина на воздухот и не се потпира на вакуумот на колекторот.
Со неефикасното вбризгување на спреј за гас доаѓа кога цилиндрите најблиску до инјекторите имаат подобра смеса од оние најоддалечените. Со пристанишен тип на вбризгување, овој недостаток се отстранува со вбризгување на иста количина на гориво во секој цилиндар во моторот.
Парчиња инјектор
Секој вбризгувач на гориво е малку различен, но сите тие имаат 15 главни делови, вклучувајќи го филтерот, прстенот за водич, пружината на јадрото, пружината на седиштето, седиштето, парчето столб, стоп, електромагнетниот калем, електромагнетното тело, јадрото на прстенот, јадрото, куќиштето на врвот за прскање, директорот и врвот за прскање. Протокот на горивото го регулира ECM со подигање на топката од седиштето. Ова овозможува проток на горивото низ отворот на седиштето, а потоа преку фиксирана директорска плоча со неколку дупки. Директорната плоча служи за насочување на шемата за прскање гориво. Овој тип на инјектор има шема на прскање со агол од 10 до 15 степени. Атомизацијата на горивото кај овој тип на инјектор е слична на инјекторот од типот на диск. Инјектори од типот на диск и топка по дизајн и помалку подложни на затнување.
